“去年整个车市承压，行情不太好，盈利状况较差。”4月18日，长安福特经销商广州华驰福威汽车销售服务有限公司董事长方育明告诉时代周报记者，“车市从2018年开始下跌，去年跌幅也比较大，如果说去年是寒冬，我认为今年才是寒冬的开始。”
进入4月，上市车企纷纷披露2019年年报，截至19日，时代周报记者统计了包括广汽集团(601238.SH)、东风集团(00489.HK)、北京汽车（01958.HK）、吉利汽车（00175.HK）、长城汽车（601633.SH)等14家主流车企年报发现，年销量、营收和净利润普跌成为业内常态。
2020年伊始，疫情让车企措手不及。如今，海外疫情持续，全球汽车产业链备受冲击，国内车企在遭遇开局不利的情况下，挑战重重。
“去年整个车市承压，行情不太好，盈利状况较差。”4月18日，长安福特经销商广州华驰福威汽车销售服务有限公司董事长方育明告诉时代周报记者，“车市从2018年开始下跌，去年跌幅也比较大，如果说去年是寒冬，我认为今年才是寒冬的开始。”
不过，上汽、吉利、长城等自主品牌的出海业务取得较大突破。其中，吉利出口销量大幅回升109%。
吉利营收领跌
时代周报记者统计，14家上市车企中，有8家年销量出现不同程度下跌，4家上涨，2家未披露数据。
车市承压是车企销量下滑的主因。乘联会数据显示，中国2019年广义乘用车零售销量同比减少7.5%，为连续第二年下滑。
在销量排行上，上汽集团以623.8万辆位列第一，东风和广汽以293.2万辆、206.22万辆紧随其后，不过三者的年销量相较于上一年度，分别下跌11.5%、3.9%、3.99%。
作为国内车企的“一哥”，上汽集团跌幅较其他车企更甚。
“行业压力大家都有，但上汽颇有几分船大难掉头的感觉，可能应对措施上出问题，最主要还是产品上。”4月15日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代周报记者表示。
与此同时，北京汽车销量下跌2.4％，吉利下跌9％，比亚迪下跌11.39％。一汽轿车、长城汽车两家车企实现增长，其中前者增长3.11%至21.78万辆、后者增长1.43%至106万辆。
营收方面，时代周报记者统计，共有10家车企营收下滑，4家上涨。
上汽集团依旧以8433.24亿元的总营收拔得头筹，广汽、东风、比亚迪、北汽等车企营收均超过1000亿元，长城则逼近千亿关口，去年营收为962.11亿元，不过上述车企业除北汽外，均呈下跌之势，其中，吉利汽车跌幅最大，下跌9％。
长安汽车、一汽轿车等录得营收正增长，去年分别上涨6.48%、8.38%，北汽涨幅最高，达14.95%。
不少车企“越卖越亏”
除了销量、营收下降以外，车企的净利润均出现大幅度缩水。14家上市车企中，有10家净利润下跌。其中，长安亏损最甚，达26.47亿元；上汽更出现自整体上市以来的首跌，净利同比下滑28.9%。
4月18日，一位不愿具名的自主品牌经销商告诉时代周报记者，收益减少，利润大跌，这个数据从纵向比较确实吃亏，但要想一想，企业的生产、运营和销售等各环节的规模都在扩大，这些链条上的成本投入不断增加，销量没以前那么景气，但行业还是在往前走，只是说挣得少了。
例如，长城去年销量上涨1.43%至106万辆，不过，其净利润下滑13.64%至44.97亿元。
长安和一汽轿车同样在营收或销量方面跑赢大市，不过依旧难挽净利润下跌态势。
从车企目前披露的年报数据看，净利润下跌和毛利率下跌有关，不少车企处在越卖越亏的尴尬境地。
“车企的财报数据不好看，主要还是因为销量连续两连跌。”上述自主品牌经销商向时代周报记者表示，比如说，具体到每一家4S店，每个月少卖几辆车，经销商和全行业的库存指数会上升，资金周转天数下降，同时，以前高增速时扩充的产能仍在继续，这会造成经销商和厂家对各方的回款和利息都会比以往更加困难，。
作为车企最重要的销售渠道，车企净利下滑，和经销商的经营好坏有着莫大联系，在单车利润下跌时，车辆维修、售后等收入至关重要。
不少品牌经销商负责人表示，行情不好，更考验领导层的决策能力和经营水平。
“去年不只是汽车行业寒冬，对于很多行业来说，日子都不好过。”4月18日，东风日产武汉三环劲通专营店总经理王洪燕向时代周报记者表示，“去年收益虽没往年高，但我们还是取得不错的成绩。在整车业务板块，我们加大了周边考核，延伸产品力度，售后方面重点抓毛利率，其次，就是认真研究分析厂家的考核，把厂家商务政策的返利最大化。”
车市淘汰赛加剧
车企年报数据一片惨淡之下，出海业务增收增利成为难得的亮点。
长城去年出口海外超过6万辆，较上一年增长44.93％；吉利出口销量亦大幅回升109%至6万辆；上汽集团实现整车出口及海外销售35万辆，同比增长26.5%。
2020年，国内外车市均遭遇疫情的严重冲击，如何实现海内外市场稳定持续发展，成为各大车企面临的首要难题。
长城在回应时代周报记者时称，目前在汽车出口方面，长城已成立应急小组，严格履行防控标准，同时提升自身风险预警能力。
“由于海外疫情加剧，目前已全面排查海外供应商，并紧急安排后续订单提前拉动，压缩国际物流周期，对海外供应风险形成动态管理。”吉利汽车方面对记者表示。
除了目前应对海外出口可能造成不利影响以外。自疫情发生，各大车企也都推出了包括降低薪酬、下调目标销量等自救措施。
此外，直播等网销卖车业务也是其中的亮点，近期的车企大佬直播卖车已成为常态。
不少车企经销商的直播嗅觉亦更灵敏，王洪燕告诉时代周报记者，“专营店很早就开始探索网销模式，去年这块业务发展很快，从之前的不到20％，提升去年的30％以上。”
疫情下，汽车产业链的危与机共存，面对波云诡谲的未来，车企和经销商又将如何渡过难关？
“今年整个业态都会调整，很多生产厂家可能会挨不过渡，包括不少4S店也可能退出。不过从好的方面来说，调整完之后，有实力的厂家和经销商反而会蜕变，会更强。”方育明对时代周报记者表示。
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