原标题：苏伊士运河“大堵车”后，外媒更加关注中欧班列
【编译/观察者网齐倩】堵了近6天后，苏伊士运河终于在29日恢复通航。这一次全球瞩目的“大堵车”事故，暴露了国际海运通道的脆弱性，同时也让外媒注意到中欧陆路运输系统的优势。
近日，英国《金融时报》发现，面对海路运输的集装箱短缺、高成本和延误问题，中国制造商正寻求通过陆路出口商品。来自欧洲国家订单的增加，同样推动了中欧班列货运量的大幅增长。
《金融时报》：制造商转向中国“钢铁驼队”
前不久，中国台湾地区长荣海运集团运营的集装箱货轮“长赐号”（Ever Given）从中国深圳盐田港驶往荷兰鹿特丹港，在经过苏伊士运河时发生事故，横向卡在运河中导致航道被堵。经过数天的疏浚和挖掘，苏伊士运河终于在3月29日通航。
这场“堵车”危机削弱了全球供应链，迫使至少400艘船只原地等待或被迫改道，也给各方带来了巨大的经济损失：运河方面每天会损失1400万美元左右，亚欧之间的货物运输损失达到每天近百亿美元。
由此，国际海运通道的脆弱性暴露无遗。正在此时，《金融时报》注意到中欧陆路运输系统的优势。
“长赐号”横向卡在苏伊士运河航拍图，图自塔斯社
3月28日，《金融时报》在题为《中国正采用铁路将货物运输到欧洲》一文中，将中欧班列称作来自中国的“钢铁驼队”（steel camels）。