川观新闻记者徐莉莎
记者从国家航天局获悉，科研团队根据“祝融号”火星车发回遥测信号确认，5月15日，天问一号着陆巡视器成功着陆于火星乌托邦平原南部预选着陆区，我国首次火星探测任务着陆火星取得圆满成功。我国成为继美国和前苏联之后，世界上第三个成功登陆火星表面的国家。
天问一号的火星探索之旅并不容易。而这一次的“落”火，是火星探测“绕、落、巡”三项目标任务中，最难的一步。此前全世界已进行的21次火星着陆任务中，只有9次成功。
落火之旅为何如此惊险？“四川智造”如何为其保驾护航？如何保证“平安”信息的高效接收？
川观新闻记者第一时间采访了参研专家。
“黑暗9分钟”：着陆火星为何这么难？
天问一号由着陆-巡视器（简称“着巡器”）与环绕器组成，落火之后着巡器又分体为着陆器和巡视器两部分，巡视器就是前段时间刚刚公布名称的“祝融号”火星车。
天问一号在近火点（离火星最近点）之前的6小时，首先会执行降轨机动，离开停泊轨道转入进入轨道。3小时后，着巡器会与环绕器两部分互相“告别”。天问一号的EDL旅程，就从这里开始。
（着巡器着陆火星的过程，总共分三步：第一步是“进入”，第二步是“下降”，第三步是“着陆”，把它们的英文首字母连起来就叫“EDL”。）
和环绕器告别后，着巡器采用弹道式进入火星大气层；通过高速气动减速、降落伞展开减速、反推动力减速以及着陆缓冲四个环节，经过一系列复杂的高动态机动动作，软着陆火星表面。这是火星探测中难度最大、风险最高的飞行阶段，也是下降段任务的最大难点之一。