天气转凉，欧洲人感受的寒意可能前所未有：
为期3天的检修之后，俄罗斯天然气工业股份公司宣布，由于多处设备故障，“北溪-1”天然气管道不再按期恢复供气。
8月31日，“北溪-1”天然气管道开始进行检修，再次停止供气。
在俄气公司刚宣布停气的消息后，欧洲天然气价格上涨了近一周，涨幅近40%。
每当“北溪-1”天然气管道的流量减少，都是欧洲天然气价格出现跳涨的转折点：
6月16日起，“北溪-1”供气量减至40%，15日，欧洲天然气价格上涨24%；
7月27日起，“北溪-1”供气量减至20%，25日、26日，欧洲天然气价格都上涨了至少10%。
“北溪-1”的阀门开关挑动着欧洲的神经。
更何况，这次停气更加迫近即将到来的冬季，一种危机开始在欧洲酝酿。
寒冬将至，欧洲的危机不只是缺气这么简单。
欧洲是否能够平稳过冬，欧盟的天然气储备率是一个重要的衡量指标。
数据显示，8月30日，欧盟天然气储备率已经达到80.4%，并且正在按照往年正常的储备速度推进。
这意味着，欧盟已经提前、超额完成了当下这一阶段的储气目标。
欧盟提出今年的储气目标，也是在俄乌冲突升级、欧洲天然气价格第一轮暴涨后
。当时，欧盟的天然气储备率，只有40%不到，并且一度出现了减少的趋势。
在评估了冬季来自俄罗斯的天然气供应中断的风险后，欧盟通过协议要求，今年11月1日前，欧盟成员国的天然气储备率，至少要达到总容量的80%。
过去半成
天然气都从俄罗斯进口的德国，现在的储备率也已经达到了84%，天然气市场运营商欧洲贸易中心的执行董事最近还预计，德国不会出现全国性的天然气
短缺，德国人在这个冬天不会挨冻。
不过风险依旧存在——区域性的短缺不能被排除。
放到欧盟层面更是这样。虽然看总体欧盟是达标的，意大利、匈牙利等国，储气却一直低于过去的平均水平。
欧盟委员会主席冯德莱恩在社交媒体上置顶了欧盟天然气储备率达标80%的消息，照片上从左至右依次是：拉脱维亚总理、爱沙尼亚总理、丹麦首相、芬兰总理、立陶宛总统、冯德莱恩。
由于俄罗斯供气减少，欧盟国家必须寻找替代。俄乌冲突升级后，欧盟成员国开始在欧洲大陆之外四处奔走，购买天然气：
4月，意大利频频派出高官前往非洲寻找天然气供应源，至少与3个国家签署了合作协议；
5月，紧随意大利的是德国，德国总理朔尔茨开启了他的首次非洲行，接连访问三国；
8月，法国总统马克龙访问了去年关系还在恶化的阿尔及利亚，双方开始协商，将阿尔及利亚供给法国的天然气量提高50%；
......
而当欧盟国家同时开始分头行动时，这已经不是一个简单的供需问题，而会引发蝴蝶效应。
这和粮食危机是一个道理，如果粮食减产20%，粮价不会只涨20%，而是会无限高——谁都担心自己成为那个吃不上粮食的人，哄抢之下，粮价会不断上涨。
这也直接反映在了天然气的交易价格上。现在，就拿满载液化天然气的运输船来说，从美国出口的，成本是6000万美元/艘，但最终卖到欧洲的成交价格高达2.75亿美元/艘。
与此同时，素有欧洲天然气价格“风向标”之称的基准荷兰天然气期货价格，在8月突破了300欧元/兆瓦时，是去年同期的7倍，更是比能源危机前的平均价格高出了10倍以上。
3月拜登前往欧洲参加北约特别峰会、G7首脑峰会和欧盟峰会，承诺要向欧洲出口更多的液化天然气
并且被抬高的还不只是能源本身的价格。
由于液化天然气运输紧俏，只要有空船，会被马上订走。液化天然气运费价格评估机构的数据显示，光算液化天然气运输船的租金，价格就是去年同期的2倍多。
租赁价格高涨，连带着造船的订单都已经爆满，韩国是全球最大的液化天然气运输船生产国，这里的造船厂在2027年前已没有余力承接新订单。产能有限的情况下，新建船只的费用都涨了26%左右。
液化天然气市场的上下链条，全都进入了相互抬价的局面。
要知道，这些多出来的成本，可都得由买方，欧盟国家自己来承担。欧盟内部没有达成统一出价、统一收购的默契，就会把全球天然气市场的杠杆“撬”到欧洲市场。
英国发起了“冻结利润，而非人民”的抗议