经过10年的前期研究，世界级跨海工程——甬舟铁路（浙江宁波至舟山）2日全线开工。项目建成后，将诞生多项世界之最，并补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”。
在非山即海之地修铁路有多难?
仅前期研究就用了10年时间
正线全长76.396公里的甬舟铁路，西起宁波东站，向东延伸至舟山市的金塘岛、册子岛及舟山本岛。设计时速250公里，全线共设7个站。
记者注意到，不到77公里的甬舟铁路线上有大中桥梁36座，隧道17座，桥隧比超过90%。线路依次跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道，跨海段总长达10公里。
在非山即海之地修铁路有多难？中铁第四勘察设计院甬舟铁路项目经理侯斌介绍，宁波至舟山铁路仅前期研究就用掉了10年的时间。
“一隧”和“一桥”将双双成为世界之最
按照设计，甬舟铁路穿金塘水道将采用公路、铁路分建的隧道方案；跨西堠门、桃夭门、富翅门水道则采用公铁两用桥方案。中铁第四勘察设计院甬舟铁路总体设计负责人程小平称，届时“一隧”和“一桥”将双双成为世界之最。
金塘海底隧道将成为国内首条外海盾构隧道，也是世界上长度最长、地层最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道。
中铁第四勘察设计院甬舟铁路金塘海底隧道设计负责人刘岩称，全长16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长10公里，是世界最长海底高铁隧道。港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属沉管公路隧道，而金塘隧道是高铁盾构隧道，全线五分之一里程深入海底。