超22万颗螺栓、44万个连接孔，通孔率100%！3月30日，随着一节重达180余吨的桥面梁精准就位，贵州德余高速公路乌江特大桥钢结构施工全面完成。
乌江特大桥全长1834米，主跨504米，采用国内首创的拱、柱、梁全固结无支座整体式受力体系，全桥主拱、立柱和桥面梁等结构均通过高强度螺栓连接，施工难度居世界同类型桥梁前列。大桥的贯通，标志着目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥诞生，“世界桥梁博物馆”再添“新作品”。
德余高速乌江特大桥主体贯通。刘叶琳摄
一路一连接，一桥一跨越。据统计，当前，贵州全省在建和已建桥梁共3万余座，其中，世界高桥前100名中，有近半坐落在贵州，前10名中，4座在贵州；获“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”的桥梁全国有9座，贵州省就占4座。在这座生动的“桥梁博物馆”中，展示着奋力建设中国式现代化的缩影，呈现着山乡巨变、山河锦绣的新画卷。
贵州人为何“钟情”修桥？艰苦自然条件下打通“交通瓶颈”必然选择
直到35岁，关岭布依族苗族自治县白水镇乌拉村的张怀林才第一次走出了县里。
乌拉村坐落坝陵河畔，山高水急。“跨过河流，依古驿道爬上岭口，再从山上蜿蜒下山。以前，就算是到县里赶集，也不容易。”
威宁彝族回族苗族自治县海拉镇海元村铅厂组70岁的冷远伯也有同样感受。铅厂组坐落“大山褶皱间”，背靠2000多海拔的山岭，面朝着深不可测的牛栏江。曾经，去镇上爬坡用半天，到对岸只有危险的铁溜索与“看天赏脸”的船渡选择，“感觉被困在了这里，做梦都想要一座小桥！”
坐落在“大山褶皱间”的海元村铅厂组。人民网记者涂敏摄
相同感受，来源于共同自然地理条件的困扰。贵州是一个平均海拔1000米以上的高原山地省。这片土地上山脉众多，连绵纵横，全省山地和丘陵占全省总面积的93%，筑造了贵州“八山一水一分田”的格局，成为全国唯一没有平原支撑的省份。
更为严峻的是，贵州的山地面积中，喀斯特地貌占61%。地表崎岖、支离破碎，造成了贵州交通长期闭塞。新中国成立时，贵州全省公路里程不到4000公里，其中只有半数勉强维持通车。500多年前，被贬谪贵州的王阳明曾感叹贵州交通：连峰际天兮，飞鸟不通。经济学家厉以宁在2009年来贵州时仍然发出类似感叹：“不是夜郎真自大，只因无路去中原。”
“无路”带来的不仅是出行的不便，更是发展的瓶颈。2011年，国家划定的集中连片特困地区中，贵州省88个县级行政区有71个被划入其中，且全部分布在武陵山区、乌蒙山区和滇黔桂石漠化区等地。
改变面貌！2012年，国务院出台的《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》（国发〔2012〕2号）中明确指出：“由于自然地理等原因，贵州发展仍存在特殊困难”。文件强调：“坚持把交通基础设施建设放在优先位置”“打破交通瓶颈制约”。
2012年底，贵州省委、省政府提出“高速公路三年大会战”，计划到2015年实现县县通高速公路，高速公路通车里程5100公里以上。
在高山峡谷中架起的杭瑞高速北盘江大桥。人民网记者涂敏摄