家电、汽车等换新后，旧的怎么处理？看“两新”背后的循环链条
昨天（17日），商务部等八部门发布了关于2025年汽车以旧换新工作的通知，将国四排放标准实施首年的燃油车，纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。补贴标准与2024年一致，报废旧车购买新能源乘用车补贴2万元，购买2.0升及以下排量的燃油乘用车补贴1.5万元。
国家发展改革委和财政部等部委此前也发布了相关政策，进一步加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新。
以旧换新后的家电送去了哪里？
以旧换新拉动了消费，但也带来了新的难题。您家有没有遇到新产品到了，旧产品不知道怎么处理的情况？今天，我们首先从“回收”说起。
市民陈女士：没听说什么门面回收这个旧家电的，也不知道哪里有，家里一个沙发那时候是一万多买的，只能扔到垃圾堆里面。市民代蕊珍：我家现在还有个洗衣机放在阳台上一直没收走。因为新的买回来，旧的就放那了，因为叫人家来收可能就10元或者20元。
记者随机采访了一些市民，许多市民都表示现在的回收点很难找，即便找到了回收的价格也很低。
以北京市为例，我们利用大数据检索发现，2023年小旧家电回收网点有160个左右，而在去年全年几乎没有增加。但是去年前11个月，北京市累计领取家电以旧换新补贴资格的人数就超过了233万人。
线下回收有难度，线上回收呢？记者打开了某平台发起的“以旧换新”活动，下单了一款热水器产品。虽然可以享受购新补贴的优惠政策，但到了结账时，旧机却只能抵扣十块钱，而平台表示回收价格低的原因是人工上门以及拆机的成本高，淘汰品的残值难以覆盖人工上门成本。
工业和信息化部赛迪研究院节能所研究员冯相昭：现行的回收体系没有跟上前端的增长速度，行业内企业规模普遍偏小，集中度不高。线上平台还没有统一规范的定价和管理，特别是在农村地区和城乡接合部，上门的成本就更高了。