首批新能源车电池逐步到达“8年质保期”

首批新能源车电池逐步到达“8年质保期”，电池报废后去哪了？

近年来，新能源汽车在乘用车中的占比不断上升，截至2024年底，全国保有量已达3140万辆，动力电池装车量多年全球领先。

随着首批电池逐步到达八年质保期，加上各项新能源车换新补贴政策落地，我国即将迎来一轮动力电池的集中退役高峰期。有报告预计，到2030年，动力电池回收市场规模将突破千亿元，这些电池如何高效回收、绿色利用？

逐步到达8年质保期首批新能源车电池面临淘汰

根据工信部等相关部门规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机、电控等三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保，到去年年底正好8年，这意味着首批享受政策的新能源车已陆续进入脱保期。

与此同时，随着新车型在续航、功能、安全等方面不断升级，有不少车主选择在质保期临近前提前换车。

去年8月，商务部等七部委提高了汽车报废更新补贴标准，在指定期限内报废旧车并购买新能源乘用车的个人消费者，单车补贴从1.5万元提升至2万元。

今年1月，国家发改委、财政部进一步明确，个人报废2018年12月31日前注册的新能源车并购买指定车型，可享受单台2万元补贴。

置换新车不仅能享受补贴政策，也能规避电池续航衰减、充电慢、安全性下降等问题。

趁此机会，不少新能源车主决定将旧车升级换代。

处置不当或导致资源浪费 高效安全回收利用废旧电池至关重要

无论是个人用户以旧换新，还是公交、网约车等营运车辆集中退役，背后都意味着大量动力电池将被淘汰。据测算，到2030年，我国退役电池总量将突破350万吨。

这些电池中含有锂、钴、镍等重金属和化学物质，如果处置不当，不仅是对资源的浪费，还可能引发触电、燃爆等安全事故，对土壤、水源、空气造成污染。因此，如何高效、安全的回收利用这些废旧电池，已成为支撑新能源产业可持续发展的必答题。

此外，中汽数据有限公司资深研究员胡嵩表示，我国钴、镍、锰的对外依存度超过90%，资源如果不能形成循环，未来会面临“卡脖子”的问题。