大型邮轮被称作“造船工业皇冠上的明珠”，全船超2500万个零件、总重量超过14万吨，堪比一座移动的海上城市。而贯穿它设计、运营、建造全生命周期的减振降噪、安全返港、重量控制，是全球公认的三大核心技术，更是难倒世界的三道难题。
如今，国产大型邮轮“爱达·魔都号”已经运营超过两年，“爱达·花城号”即将出坞，这两艘大型邮轮把中国智造写进深蓝。
减振降噪
把“海上城市”变成“静音客房”
邮轮是海上移动的度假酒店，噪声和振动直接影响舒适度。在海上行驶时，海浪冲击、设备轰鸣、发动机运转等都是传统船舶难以避免的，但邮轮要求严格控制噪声和振动，室内的噪声分贝必须低于49分贝，这甚至比我们日常交谈还要轻。
为了让游客感觉更舒适，国产邮轮给出硬核方案：
全域感知
全船布设1400个声学监测点，实时捕捉振动噪声，构建全方位声学地图。
抗浪稳身
船体配备了超大减摇鳍，将横摇幅度降低88%，让乘客在风浪中也能安稳安眠。
精准减振
动力设备加装高精度减振基座，舱壁、管道铺设阻尼隔音材料，从源头阻断噪声传播。
总台央视记者李宁：
以阳台门为例，打开阳台门，声音很大，海风呼啸。门一关瞬间安静，这就是为了邮轮的舒适度。
从引擎轰鸣到静谧安眠，国产大型游轮用尖端声学科技，把风浪声挡在舱外。
重量控制
在万吨巨轮上“抠克重”
重量是邮轮特别敏感的一个地方，自重每多一吨，就要少装乘客、少装物资，同时还会跑得慢、多费油，因此重量控制直接影响邮轮的安全和经济效益，而在这些自重中，钢板是其中最大的一块。
总台央视记者李宁：
集装箱船所用的钢板厚度大概是14毫米，邮轮上所采用的薄板厚度大概只有3到4毫米。放在一起对比可以非常明显看出区别，薄板可以使整个船体的重量得到控制。
薄板的难点在于易变形，焊接差之毫厘，重心谬以千里。中国团队给出双保险方案：