前不久，几项现代物流领域的新举措出台，连起来看别有深意——
4月29日，中国多式联运发展联盟成功组建，旨在打造95306国家多式联运平台，助力物流降本增效；4月30日，国家发展改革委下达今年第二批超长期特别国债资金，支持物流等16个领域设备更新；6月8日，三峡水运新通道工程正式动工，建成后将有力提升长江黄金水道通行能力。
强化物流网络化服务能力、聚焦物流装备升级、增强物流枢纽能级……尽管侧重点不同，这些举措却共同指向建设一张更加现代化的物流网。
什么是物流网
围绕基础设施，推进有机联通、功能组网和高效运行
“物流网是由枢纽节点、骨干通道、装备载具、规则标准、信息数据有机融合的跨区域、跨领域综合性服务网络。”国家发展改革委宏观经济研究院综合运输研究所物流室副主任刘文华说。
现代物流网络特征鲜明。可以说，没有网络，物流便无从谈起。观察快递物流网，感受尤为真切——
超过25万条快递服务网路，连接起50多万个营业网点、42.7万个村级寄递物流综合服务站和1300个自动化转运中心，支撑我国年快递业务量达到近2000亿件的新高度，也让每件包裹收、转、运、派更快速，“小时达”“隔日送”更日常。
由此来看，物流网并非交通基础设施的简单延伸，而是依托铁路、公路、航道等交通基础设施，联动枢纽、园区、场站等仓储和分拨集散设施，促进全社会商品和资源高效流转的基础性、功能性网络。
“物流网直观表现为基础设施形态，综合看其实兼顾‘硬投资’和‘软建设’，包括‘设施网’‘运行网’等多重内涵。”在刘文华看来，加强物流网规划建设，旨在服务产业发展和经济运行，因此围绕基础设施，推进有机联通、功能组网和高效运行是关键所在。