美国根据所谓“301条款”调查结果，对中国实体相关的船舶征收额外的港口服务费。此举引发中方反制，中美跨太平洋航线受到严重影响。不少贸易和航运人士表示，航线调整和运费上涨的成本最终会落在美国零售商品上。美国《国会山报》的文章称，中美之间的贸易争端开启了新的战线，港口费用和关税狂潮正在使中美贸易陷入困境。在一个相互依存的世界里，在共同规则下开展合作才是最可靠的途径。
国际物流技术平台笛卡尔公司的全球航运报告显示，9月美国集装箱进口量环比下降8.4%，主要品类如铝制品、鞋类和电机设备均出现大幅下跌。当月美国前十大进口来源地的进口总量也显著下降，中国商品进口量减少明显。由于多个贸易对象的进口量变动，全美前十大港口的吞吐量环比下降7.9%。
由于中美互征海运费落地及美国总统特朗普威胁加税，全球海运市场费用飙升。上海出口集装箱综合运价指数周环比上涨12.9%，其中中国至美西航线集装箱运价周环比跳涨超过三成。上海海事大学上海国际航运研究中心首席信息官徐凯表示，当前中国对外船舶运力投放结构较疫情前有大幅调整，更多运力被投放到欧洲、中东、东盟和南美等航线，以减少美国航线不确定性带来的冲击。许多班轮公司也因美国政策不可预期，调整了美国航线的运力结构。中国船舶减少停靠，意味着美国港口业务和效率可能下降。
德国《经济》周刊报道，跨太平洋贸易航线正清晰地展现出全球经济在关税争端中所遭受的损害。西北海港联盟数据显示，该机构10月第一周的国际进口额同比大幅下降，洛杉矶港今年前三个季度的吞吐量低于去年同期。航运专家认为，第四季度及以后一段时间的全球海运前景不容乐观。预计航运公司将调控运力以缓冲海运价格波动。全球贸易正从太平洋地区转向亚洲内部以及拉丁美洲和非洲，这种大规模转变势头明显。