原标题：厉害了！明日进藏的复兴号要穿越47座隧道
拉萨至林芝铁路（以下简称拉林铁路）将于明日开通运营，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。记者从国铁集团获悉，拉林铁路共建设隧道47座，总长度216.5公里，占线路总长54%。
隧道建设既是拉林铁路的“重头戏”，也是难啃的“硬骨头”。拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，地势起伏跌宕，山势异常陡峭，90%以上的线路在海拔3000米以上，集中了强岩爆、风积沙、高地温、冰碛层等复杂地质灾害，施工难度极大。经过产学研一体化攻关，创新技术运用，不仅实现了各隧道安全优质建成，并且创造了良好运营条件。
巴玉隧道。其是典型的强岩爆隧道，全长13073米，岩爆段落占全隧94%，山势陡峭、地理环境复杂，隧址区高差达2300米，最大埋深2080米，是目前国内埋深最大的铁路隧道。巴玉隧道地质复杂，岩爆问题尤其突出，经过不断实验，建设者采用微震监测技术和超前钻孔、高压水释放岩石应力、约束限爆等措施，有效降低了施工风险，实现了隧道安全贯通。
桑珠岭隧道。其是典型的高地温隧道，地处山南境内雅鲁藏布江桑加峡谷，穿越沃卡东缘温泉断裂带，最高地温达89.3℃。建设者研发出耐120℃高温爆破炸材，推广水压爆破技术，成立了制冰作业班组24小时制冰、存储、搬运，采用“四进一出”布置轴流通风机24小时通风，安装自动喷淋系统降低洞内温度，利用洒水车对爆破后裸露的岩面、炮碴进行洒水降温。通过创新运用综合降温技术、隔热技术，建成了这一世界上罕见的高地温铁路隧道。
嘎拉山隧道。其是典型的风积沙隧道。隧道进口风积沙段落长度达267米，松散风积沙土层厚度达40米。建设者反复试验探索，创造了“浅处明挖、修洞回填，深处旋喷、超前支护”的先进施工法，形成了风积沙隧道施工的成套技术和风积沙隧道洞外延伸区域防风固沙技术，成功穿越风积沙地段。
藏嘎隧道。其是典型的富水冰碛层隧道。通过踏勘研究，对富水地段采取帷幕注浆、无水地段采取“大管棚+超前小导管及周边小导管注浆+型钢拱架支护相结合”的措施，加强超前支护及洞内防排水措施，强化初支、基底处理方案等措施，有效保证了冰碛层段隧道施工安全及进度。
江木拉隧道。其是典型的软岩大变形隧道。在积极开展理论研究与施工现场实际对比分析的基础上，总结出“超前预加固+径向加固+刚性支撑+断面优化”的主被动综合变形控制技术，有效抑制了软岩隧道变形，为现场施工提供了可靠的技术支撑和保障。