24日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会，对事故现场搜索救援进展等情况进行发布。
近日海外网络有传言，关于东航曾开展自主维修737-800“pickle fork”（拨叉）的有关情况，猜测与事故有关，对此，东航回应事故调查组正在对事故进行调查，东航正积极配合调查。
2019年10月初，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球737 NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的“pickle fork”（拨叉）进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机，其中东航云南有限公司飞机1架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并完全符合民航适航要求。目前，该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，远没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。因此，事故飞机不涉及该部件检修问题。
关于维修成本问题，即使在疫情期间，航班量减少，中国东航为确保安全，维修成本没有降低，实际上有所增加，2021年维修成本比2019年增加了12%，东航作为上市公司，相关数据都是公开和有据可查的。