经过23个月建设，世界最大跨度的公铁两用钢桁拱桥——常泰长江大桥天星洲专用航道桥今天（22日）顺利合龙，这标志着常泰长江大桥建设取得突破性进展。
此次合龙的天星洲专用航道桥全长727米，主跨388米，横跨269米宽的天星洲专用航道，采用钢桁拱桥的结构形式。建设中使用了4万吨钢材，接近北京奥运场馆鸟巢总用钢量。全桥采用1200多根不同长度和类型的杆件，合龙口杆件多达26个，形成14个合龙点，每个点都需实现毫米级对接，精度要求高。
中交二航局常泰大桥负责人介绍，江面昼夜温差20多℃，风力最大有11级，桥梁摆动幅度超过10厘米，这些都影响桥梁施工精度。我们研发拱桥监控系统和3万吨级调位控制系统，布置518个智能传感器，对施工过程进行实时监测、预警，确保在120多米高空实现合龙误差不超过两毫米。
天星洲专用航道桥是全长10.03公里的常泰长江大桥的重要组成部分。常泰大桥连接江苏常州与泰州两市，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道。为满足沿线港口、码头运输专用航道通行需求，大桥除主跨1208米的主航道桥外，分别在泰州天星洲和常州录安洲设置了专用航道桥，与主航道桥一起共同服务长江黄金水道。
常泰长江大桥上层设置六车道高速公路，下层设置双线铁路以及四车道普通公路，是长江上首座“三位一体”跨江大桥。
常泰长江大桥于2019年10月开工建设，计划2025年上半年建成。通车后，常州和泰州之间的公路通行时间将缩短到20分钟，对推进“一带一路”交汇点建设、更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展战略，完善区域路网布局具有重要意义。（总台央视记者李伟代 汤涛）