昨日，滴滴公司又高调推出用车服务企业版产品，这也是滴滴公司自成立以来推出的第三个用车服务产品。但是，对于滴滴来说，虽然有不少企业与其合作，但至今仍无法给出很好的盈利模式，而不断壮大的滴滴也对租车市场起到了积极的促进作用。
滴滴公司联合创始人吴睿在接受《证券日报》记者采访时表示，“滴滴做的工作是为企业和个人提供一站式用车服务平台，现在谈盈利模式尚早了些。”
做一站式用车服务平台
据了解，滴滴公司目前已经开发了滴滴打车、滴滴专车和滴滴企业版。对于前面两个产品，相信很多用滴滴叫过车的人都不陌生。而在滴滴企业版推出之际，仍是聚集了不少关注的目光，尤其是在公车改革的大潮中，公车的退出是否给滴滴或者快的一个机会？
在滴滴公司高管看来，创办滴滴公司的目的就是让人们的出行更方便。“经过两年半发展，滴滴已经在三百多个大中小城市里每天调度超过一百万辆出租车，提供几百万次的出行服务，滴滴专车虽然只推出了5个月，但发展非常迅猛，已经可以在将近30个城市每天调度超过10万个司机给我们的乘客提供服务。”滴滴CEO程维如此表示。
而对于此时推出企业版用车产品，在程维看来，这是基于公司拥有了大量的调度数据后才做出的决定。“经过长时间的服务经验，滴滴也拥有了大数据的调度能力，拥有了超过整个线下出租行业百分之七八十以上的运力资源，这时候应该给我们的企业提供服务了。”
据上述高管介绍，此次滴滴企业出行服务主打共享式租车概念，能有效降低50%以上的企业用车成本。滴滴开启的企业用车“3.0时代”，让企业无需租车和配备专门人力，通过移动互联网随叫随用，大量节省企业资源，社会所有专车都是企业用车，促进共享经济下社会化服务的发展。
值得关注的是，在滴滴公司推出企业版用车后，公司给自己定制的目标是要在3年内完成与10万家企业签约合作，如此豪言引发市场一片喧哗。
对此，吴睿表示，“中国有中小型企业约3500多万家，滴滴认为这些企业都有用车需求，以前2B产品是在为用户创造需求，今天滴滴产品不一样，滴滴是刚需，不管是企业用车，还是个人用车，其实都是在为出行提供解决方案”。
谈盈利模式尚早
事实上，经过两年多的运营，滴滴公司推出的滴滴打车和滴滴专车已经拥有了固定的市场份额，而且在业内人士看来，基于微信庞大的用户群，滴滴打车用户群的黏性要高于其他打车软件。另外，只要用过滴滴打车的用户，他们从滴滴公司返给的打车红包上也可以看出，目前已经有多家企业出现在滴滴打车的合作伙伴名单中。
据滴滴公司负责人表示，在滴滴企业版正式上线前近一周的内测中，已有腾讯、蒙牛、中国移动、电通、华尔街英语、大陆汽车俱乐部、北京经开等超过千家企业与滴滴达成合作。从目前来看，这种创新的企业用车服务很受市场欢迎。
既然有这么多企业已经与滴滴合作，那么是否意味着滴滴烧钱时代的终结。对此，滴滴的高管称，目前谈盈利模式为时尚早。
“我们2012年创办滴滴以来，在很多场合都提到盈利模式的问题，现在谈滴滴的盈利模式还是有点早，这需要长期的发展变化才能看清楚。”吴睿如此对本报记者表示，今天滴滴最大的价值在于满足用户需求，只有满足了用户需求方可谈盈利。
虽然没有一个明确的盈利模式，但是滴滴公司已经融到了7亿美元的资金。在业内人士看来，滴滴打车目前还在烧钱培育市场的阶段，在腾讯强大的资金支撑下，滴滴未来的发展前景还是非常不错的。
不过，在滴滴的发展过程中，也有质疑的声音出现，那就是滴滴专车是否合法？滴滴专车和滴滴企业版是否拿走了原本属于出租车公司的那块利益蛋糕？
昨日，有出租车司机对记者表示，自从滴滴专车出现后，已经影响了不少生意。现在租车公司都在与滴滴公司合作，如果滴滴企业版上线，企业用车也会选择与其合作，对出租车的生意影响很大。
据上述司机介绍，自从有了专车后，很多出租车司机跑去开专车了，因为专车赚的钱多，收取的费用少，而出租车公司要求司机必须考两证，而开专车则不需要。因此，这样发展下去，必定会对出租车行业产生影响。
在香颂资本执行董事沈萌看来，滴滴打车软件对出租车行业而言，并不是你死我活的对手，而是对覆盖盲区或出租车现有业务的有益补充和竞争。未来，疏导专车服务与出租车服务的关键是打破旧有的出租车管理体系，取消出租车司机的不合理负担，同时加强专车服务的安全保障，这样便可以将两者的竞争拉回到一个比较公平的范围内。（记者 夏 芳）