南海东北部，汕头湾海域，寥廓海天。蓝天碧海之间，春和景明。海面之上，感受得到的，是碧波荡漾，海风轻拂。海面之下，看不见的，是我国首座设计时速350公里的大直径海底高铁隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道“永平号”盾构机完成的一场为期4年的“穿越之旅”。3月26日这一天，终于画上了里程碑意义的句点。
汕头湾海底隧道位于广东省汕头市汕头湾内，是汕汕高铁全线控制性工程，隧道全长9781米，其中穿越汕头湾海底段2158米采用盾构法掘进及空推，盾构机刀盘开挖直径14.57米，是目前最大直径高铁海底盾构隧道。
大家所熟知的，是从2021年以来，在重要节点间的报道；
大家殊不知的，是谋定后动的“慎之又慎”与“分秒必争”。
从2016年初开始编制设计方案，至2019年8月份方案趋于成熟，历时三年半进行多方案比选论证，隧道方案被认为可有效规避台风威胁且抗震性能优于地面结构，同时运营服役期间可降低对海洋环境及航道通行的影响。
从2016年，到2025年。跨越十年，穿越9781米。
从此，汕汕高铁汕头湾海底隧道宛如“海底蛟龙”，这“一撇”呈东北至西南走向斜跨汕头湾，连接起珠三角，粤港澳大湾区。
汕汕高铁起自广汕铁路汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，正线全长约162公里，设7座车站。汕汕高铁建成通车后，从汕头至广州将缩短至1.5—2小时，对加快构建广东新发展格局，促进汕头全面融入粤港澳大湾区具有重要意义。
它的贯通，不单是中国高铁技术向海洋延伸的里程碑，更改写粤东地区的交通格局，为区域经济注入强劲动能，可谓是在粤东大地上举足轻重的关键“一撇”。
知难而进能切“豆腐”能磨铁
如果你是一名深潜爱好者，那你一定会知道，深潜的深度和时间之间存在着密切的关联，通常深度越深，允许停留的时间就越短。如果潜水深度超过20米，停留时间会根据具体的潜水计划和装备情况严格控制，停留时间会以分钟计算。
而你未必知道的是，汕汕高铁汕头湾海底隧道海底段，承受海底深处的超高水压。
建设高铁本非易事，在海底建设高铁，更是难上加难。
如果你以为，难度源自于深度，那你只知道了一部分，但还远不是建设难度的全部。