央视网消息
（焦点访谈）：“十五五”时期，我国统筹“硬投资”和“软建设”，高质量推进国家重大战略实施和重点领域安全能力项目建设，共部署了109项重大工程。今年4月，中央政治局会议又提出加快构建水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网等“六张网”。开局之年已经过半，这些工程的建设进度如何，又将怎样改变我们的生活呢？
7月底，记者来到长江三峡的一个工地，这里距离三峡大坝不到2公里，正是三峡枢纽新通道建设最先开始施工的区域。
现在，这片空地或许还看不出任何与水运相关的样子，但是10年后，这里将建成一条长约6.6公里的航道，它将拥有五级船闸，单闸室长280米、宽40米——相当于两个标准足球场的面积，通航最小水深8米，万吨巨轮通过将不在话下。
三峡集团副总工程师，三峡新通道公司执行董事、党委书记高鹏：“从物流本身，大概每年能够节省全社会成本接近160亿元，对长江经济带要素的流通、沿江重大生产力布局的调整影响更加深远。”
三峡工程建设初期，三峡双线船闸设计了1亿吨的通过能力，预计在2030年达到。让人没想到的是，2011年三峡船闸过坝货运量就突破了1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年三峡枢纽通过量已经达到1.73亿吨，不仅为船闸安全检修等工作带来巨大压力，船只通过的效率也受到影响。经过十多年的科学论证，三峡水运新通道建设今年终于启动。这也是“十五五”时期首个开工的国家重大标志性工程。
高鹏：“新通道建成以后，三峡枢纽货运的过坝能力可以达到每年3.36亿吨。”
今年6月工程正式开工的一个多月后，记者跟随工程管理部负责人，在先行开挖区感受到了建设的火热。
三峡新通道公司三峡枢纽新通道工程管理部副主任上官方：“先行开挖区长度935米，开挖最大高度123米，开挖量有850多万方，大概占三峡枢纽新通道工程土石方开挖量的二十分之一。先行开挖区承担了试验田的功能，要为后续主体工程施工积累经验。”
长江三峡并不是第一次建船闸，为什么还要做试验？这是因为在原有的三峡枢纽旁再建如此大规模的新通道，前所未有。在先行开挖区，从装备性能到爆破技术，再到土方管理，都是试验的内容。
在做好安全防护后，记者记录了一次爆破试验：工人们开挖孔洞、填装入电子炸药，按照规范施工后，远程操控爆破。从远处看，尽管爆破体积不小，但土石被爆破后变成的碎块并没有太大的位移，爆破隔离区外的车辆还都在正常施工。
爆破要精细操作，开挖后的土和石也将创新性地实现绿色处理。
上官方：“我们已经把所有渣料进行了分类，对每一种渣料怎么利用也做了规划。开挖出来的表土集中在表土堆土场里，为后续复绿提供表土，石渣料也可以作为后续船闸主体混凝土浇筑的骨料回填，或者其他一些综合利用。”
三峡水运新通道是三峡工程后长江干线上的最大综合性工程。记者在这里看到，工程虽大，但施工现场井井有条。这得益于现场一个智能建造管理平台，通过北斗卫星导航定位，现场施工车辆所在位置、运行情况都一览无余。
中国水电四局水运新通道开挖项目部经营管理部主任葛守杰：“把实景实时上传到智能建造管理平台，最终实现生产全过程数字监控。后期同时开挖以后，施工车辆肯定成倍数往上增长，同时在线车辆可能有一两千台，对调度管理要求非常高。”
此次三峡水运新通道建设，除了三峡枢纽新通道建设外，还有葛洲坝航运扩能工程。记者在工程现场了解到，如此巨大的工程，在设计阶段不仅要考虑江里行船的“大”问题，还要顾及水中游鱼的“小”问题。